زیک – روغن موتور زیک l شرکت پتروشار روانکار https://skzic.ir/fa Sat, 12 Jan 2019 07:22:12 +0000 fa-IR hourly 1 https://skzic.ir?v=5.9.5 مزایای استفاده از YUBASE https://skzic.ir/fa/%d9%85%d8%b2%d8%a7%db%8c%d8%a7%db%8c-%d8%a7%d8%b3%d8%aa%d9%81%d8%a7%d8%af%d9%87-%d8%a7%d8%b2-yubase/ Sat, 12 Jan 2019 07:19:38 +0000 https://skzic.ir/?p=7491 روغن­های پایه گروه I براساس تكنولوژي­هاي قديميSolvent refining و Solvent dewaxing توليد مي­شوند. از روش استخراج با حلال به دست مي­آيند. حاصل از پالایش نفت خام است.  روغن­های پایه گروه II حاصل از پالایش نفت خام است. روغن­های پایه گروه III حاصل از پالایش نفت خام است. گروهی است که بیشترین میزان فرآیند بر روی آن انجام گرفته...

نوشته مزایای استفاده از YUBASE اولین بار در روغن موتور زیک l شرکت پتروشار روانکار. پدیدار شد.

]]>

روغن­های پایه گروه I

  • براساس تكنولوژي­هاي قديميSolvent refining و Solvent dewaxing توليد مي­شوند.
  • از روش استخراج با حلال به دست مي­آيند.
  • حاصل از پالایش نفت خام است.

 روغن­های پایه گروه II

  • حاصل از پالایش نفت خام است.

روغن­های پایه گروه III

  • حاصل از پالایش نفت خام است.
  • گروهی است که بیشترین میزان فرآیند بر روی آن انجام گرفته است.
  • بالاترین عملکرد را در میان روغن‌های معدنی حاصل از نفت خام، دارد.
  • از فناوري توليد Hydro processing بهره مي برد و VI يا شاخص گرانروي آن بالاتر از۱۲۰ است.
  • روغن‌های پایه گروهIII خواصی بسیار نزدیک به روغن‌های سینتتیک گروه IV دارند و تولیدکنندگان روانکارها می‌توانند بر روی محصولات تولید شده با این روغن‌های پایه از کلمه ”سینتتیک” استفاده نمایند.

روغن پايه هاي گروه IV 

  • از پلي آلفا الفين­ها (PAOs) تشكيل شده است.
  • سینتتیک (پایهPAO) بوده و به روش شیمیایی ساخته می‌شوند.

روغن­های پایه گروه V

  • مي­تواند شامل ماده پايه با كيفيت پايين مانند نفتنيك (Naphthenic) و يا با كيفيت بالا مانند استرها باشد.
  • استرها، گلایکول‌ها و سایر روغن‌های پایه که مشخصات آنها مطابق چهار گروه اول نمی‌باشد، جزء گروهV این طبقه‌بندی محسوب می‌شوند.
  • روغن‌های نفتنیـک نیز که شاخص گـرانروی آنها به دلیـل پایین بودن درصد مواد پارافینی در ترکیب آنها، پایین می‌باشد، جزء این گروه محسوب می‌شوند. روغن‌های پایه نفتنیک از نفت خامی تولید می‌گردند که فاقد مواد پارافینی بوده و دارای درصد بالایی مواد نفتنیک (حلقه‌های اشباع) باشند. تنها از چند میدان نفتی در جهان می‌توان نفت خام نفتنیک، استخراج نمود.

 

مزایای استفاده از YUBASE

  • پایداری اکسیداسیون بالا

تعریف RBOT روغن: پایداری روغن در برابر اکسیداسیون به پایه روغن و ادتیو آنتی اکسیدان روغن
(Antioxidant Additive) بستگی دارد. ترکیبات آلی حاوی فسفر، گوگرد و نیتروژن با دور کردن اکسیژن، مانع از تسریع در روند اکسید شدن روغن می­شوند. برای اینکه بدانیم آنتی اکسیدان روغن در چه وضعیتی قرار دارد،
باید Rotating Pressure Vessel Oxidation Test یا تست RPVOT که به RBOT معروف شده را انجام دهیم. جواب آزمایش RBOT به دقیقه گزارش شده و RBOT پایین، نشان دهنده کاهش آنتی اکسیدان روغن است.

پایداری اکسیداسیون یک واکنش شیمیایی است که حاصل ترکیب شدن روغن و اکسیژن می­باشد. سرعت اکسیداسیون توسط درجه حرارت­های بالا، آب، اسیدها و کاتالیزورهایی همچون مس تسریع می­گردد. میزان اکسیداسیون با گذشت زمان افزایش می­یابد. طول عمر یک روغن با افزایش دما کاهش می­یابد. اکسیداسیون به افزایش ویسکوزیته و رسوبات لجن و لعاب منجر می­گردد.

میزان اکسیداسیون به کیفیت و نوع روغن پایه و همچنین پکیج ادتیو مورد استفاده وابسته می­باشد. برخی روغن­های سنتتیک همچونPAO ، نسبت به روغن­های معدنی دارای ثبات بهتری در برابر اکسیداسیون هستند.

بطور کلی اکسیداسیون در دماهای بالاتر از ۸۲ درجه سانتی گراد به ازای هر ۱۰ درجه افزایش دما، طول عمر یک روان کننده به نصف، کاهش می­دهد. این مفهوم بر قانون سرعت آرنیوس شیمیدان سوئدی قرن ۱۹ میلادی استوار می­باشد. در بخش­ دستگاه­های صنعتی، RBOT روغن را هر شش ماه یا یک سال، مورد آزمایش قرار می­دهند. در زیر نتایج تست پایداری اکسیداسیون روغن براساس ASTM D 4742 و برحسب دقیقه، آمده است:

  • خواص عالی عملکردی در دمای پایین

۱-۲- گرانروی ظاهری در دمای منفی مربوط به استارت موتور (CCS)

براي تعيين عملكرد عملياتي روغن روانكار در دماي پايين، از آزمون شبيه ساز استارت سرد (CCS) براساس
روش ASTM D 5293  استفاده مي­شود. این تست در دمای -۳۰°C انجام می­شود. عدد خروجی از این تست براساس cP(mPa.s) – سانتی پوآز است و نشان دهنده ویسکوزیته حرکتی است. مقدار كمتر CCS بيانگر جريان يافتن آسان­تر روغن(روان ساز) در دماي كم است.

ويسكوزيته ظاهري روغن در سرما (CCS) به طور عمده به انتخاب روغن پايه بستگي دارد. بهبود دهنده­هاي شاخص ويسكوزيته، اثر نامطلوبي بر CCS روغن گذاشته، مقدار آن را افزايش مي­دهند. در كوپليمرهاي اولفيني بهبود دهنده شاخص ويسكوزيته، مقدار اتيلن هر چقدر بيشتر باشد، واكس­هاي موجود در روغن پايه ديرتر بلوري و در نهايت باعث كاهش CCS
مي­شوند.

۲-۲- گرانروی ظاهری در دمای منفی مربوط به پمپاژ روغن (MRV)

برای تعيين عملكرد عملياتي روغن روانكار در دماي پايين، از آزمون گرانروی ظاهری در دمای منفی مربوط به پمپاژ روغن MRV(Mini-Rotary Viscometer) در حرارت بين ۱۵- تا ۴۰- درجة سانتيگراد براساس روش استاندارد
ASTM D 4684، استفاده می­شود. عدد خروجی از این تست براساس cP(mPa.s) – سانتی پوآز است. مقدار کمتر این عدد نشان دهنده راحت­تر پمپ شدن روغن در دماهای پایین است.

  • قابلیت تبخیر کم

برای اندازه­گیری این قابلیت از تست نواک براساس ASTM D 5800 استفاده می­شود. هدف از انجام اين آزمون اندازه­گيري میزان اتلاف روغن­های روانکار(بالاخص روغن­هاي موتور)، در اثر تبخیر است. برای انجام این آزمون ابتدا، روغن نمونه را وزن کرده و آن را در داخل دستگاه برای مدت یک ساعت در دمای ثابت ۲۵۰°C قرار می­دهیم. پس از پایان آزمایش نمونه مجدداً وزن می شود. هر چقدر میزان درصد تغییرات وزنی، کمتر باشد(تبخیر کمتر)، روغن از کیفیت بهتری برخوردار است.

منابع:

  • کتاب روانکارها ویژگی­ها، آزمون و تحلیل – ژاکوپ دنیس، ژان برایانت و ژان کلود هیپاکس، برگردان: محمد علی پازکیان و علی اصغر علیپور – انتشارات شرکت نفت بهران
  • astm.com
  • skzic.com
  • machinerylubrication.com
  • alborztadbir.com
  • ripi.ir

 

 

دانلود فایل این مقاله

نوشته مزایای استفاده از YUBASE اولین بار در روغن موتور زیک l شرکت پتروشار روانکار. پدیدار شد.

]]> روغن موتور (از پالایشگاه تا اتوسرویس) https://skzic.ir/fa/%d8%b1%d9%88%d8%ba%d9%86-%d9%85%d9%88%d8%aa%d9%88%d8%b1-%d8%a7%d8%b2-%d9%be%d8%a7%d9%84%d8%a7%db%8c%d8%b4%da%af%d8%a7%d9%87-%d8%aa%d8%a7-%d8%a7%d8%aa%d9%88%d8%b3%d8%b1%d9%88%db%8c%d8%b3/ Mon, 30 Apr 2018 18:08:00 +0000 http://skzic.ir/?p=6389 روغن موتور به عنوان یک ترکیب چند منظوره، نقش بسیار مهم و اساسی در کارکرد مطمئن موتور خودرو ایفا می کند . اهمیت وجود روغن موتور به حدی است که جزء ملزومات هر خودرویی محسوب می شود و بدون روغن، عملاً امکان حرکت از اتومبیل سلب می شود . با توجه به تغییرات در طراحی...

نوشته روغن موتور (از پالایشگاه تا اتوسرویس) اولین بار در روغن موتور زیک l شرکت پتروشار روانکار. پدیدار شد.

]]> روغن موتور به عنوان یک ترکیب چند منظوره، نقش بسیار مهم و اساسی در کارکرد مطمئن موتور خودرو ایفا می کند . اهمیت وجود روغن موتور به حدی است که جزء ملزومات هر خودرویی محسوب می شود و بدون روغن، عملاً امکان حرکت از اتومبیل سلب می شود . با توجه به تغییرات در طراحی های موتور و متناسب با آن، تغییراتی نیز بر روی روغن و در جهت هماهنگی با موتور به منظور افزایش کارآیی و حداکثر اطمینان از کارکرد بهینه آن، اعمال شده است . به طور کلی، هر روغن موتوری حاصل ترکیب مواد اصلی شامل روغن پایه و مواد افزونی می باشد . روغن پایه که بر حسب نوع، بین ۸۰ تا ۹۵ درصد روغن موتور را تشکیل می دهد، از ترکیب منابع معدنی با ترکیبات روغن و افزودنی های مورد نیاز تهیه می شود . البته فرآیند تولید روغن پایه از نفت خام بسیار پیچیده بوده است و این روغن های پایه به ۵ گروه اصلی تقسیم می گردند. دو گروه اول (۱و۲) کاملا نفتی بوده و گروه های بالاتر (به دلیل ترکیب متفاوت و دستکاری شده نسبت به روغن اصلی نفتی) سنتزی یا سنتتیک محسوب می شود. روغن های گروه های ۳ و بالاتر دارای ترکیبات PAO ها (پلی آلفا اولفین) هستند که این مواد پلیمرهای بسیارخاص و گران قیمتی هستند که از پلیمریزاسیون به دست می آیند. این مواد به جهت نوع درجه حرارتی خاصی که برای تبلور و ذوب دارند موجب بهبود عملکرد روغن های پایه و افزایش سطح گرانروی روغن پایه و افزایش شاخص گرانروی ( نسبت گرانروی روغن در دماهای مختلف) می گردد. به همین خاطر شاخص گرانروی روغن های پایه گروه های ۳ و بالاتر بسیار زیاد بوده و حرارت که در اکثر روغن ها موجب کاهش گرانروی ( در بینش عمومی رقیق شدن روغن می گردد) به این روغن ها کمترین میزان اثر گذاری را خواهد داشت و عملکرد این روغن ها حتی در درجه حرارت های بالا بسیار مناسب خواهد بود. با پیشرفت تکنولوژی ساخت موتورها، شرایط کارکرد موتور از لحاظ افزایش دور، نسبت تراکم بالا، دمای احتراق بیشتر، فشار زیادتر به یاتاقانهای ثابت و متحرک بیشتر شده است. لذا در این راستا سازندگان روغن موتور را براین داشته است تا روغنهایی متناسب با تکنولوژی موتورها یا زمان تعویض بیشتر تولید نمایند. امروزه با توجه به استانداردهای زیست محیطی، تبخیر و کاهش سطح روغن موتور محدود شده است و سرریز روغن به منظور تامین کسری روغن موتور کاهش یافته است.امروزه برخی از سازندگان روغن موتور از روغن های پایه گروه های ۳ و ۴ بسته به نوع کیفیت مد نظر روغن تولیدی استفاده می نمایند. ( گروه ۵ به جهت نوع مواد و افزودی های مورد نیاز که بسیار در طبیعت کم و نایاب هستند عملا از تولید در مقیاس صنعتی  خارج شده اند). پس از انتخاب نوع روغن پایه و درصد گروه های مختلف آن در روغن های مختلف بر اساس ویژگی های مورد نیاز خودروهای متفاوت از افزودنی های مختلفی استفاده می گردد. ( درباره افزودنی های روغن ها بیشتر صحبت خواهیم کرد). در آخرین مراحل روغن ها در بسته بندی های مختلف مورد نیاز که در اکثر موارد شامل بسته بندی های ۱، ۳، ۴، ۶، ۲۰ و … لیتری می باشد.
نکته بسیار مهم در شناسایی روغن های با کیفیت های متفاوت توجه به نکات زیر می باشد:
– اولین و مهمترین المان شناسایی روغن ها سنتتیک و غیرسنتتیک بودن آن می باشد. همان طور که پیشتر اشاره کردیم روغن های سنتتیک از نظر ترکیبات با روغن های پایه نفتی بسیار متفاوت بوده و همچنین تصفیه های متوالی و چندگانه آن ها باعث می شود که مواد لجن گذار ( رسوب دهنده) بسیار بسیار کمتری در آن ها موجود باشد. همچنین شاخص گرانروی بالاتر روغن های سنتتیک می تواند سلامت و عمر موتور شما را به طرز چشمگیری افزایش دهد.
– استاندارد API ( این استاندارد آمریکایی درجه بندی از نوع روغن ها ارائه می دهد که بایستی روغن مورد استفاده برای خودرو دارای همان استاندارد و یا استاندارد بالاتر باشد). * گاهی برخی از روغن ها در محصول خود قید می کنند که با استاندارد API خاصی برابری می کنند (Meet with API SN) که از نظر موسسه استاندارد API این نوع برابری مورد پذیرش نمی باشد.
– گرید روغن در روغن های مولتی گرید یا چندگانه از دیگر نکاتی است که باید مورد توجه بسیار قرار گیرد. بهترین مرجع برای انتخاب نوع گرید مناسب بهره گیری از دفترچه راهنمای خودرو می باشد و چنانچه این اطلاعات را در اختیار ندارید می توانید از اطلاعات مراجع متخصص استفاده نمایید. * همواره مراقب افراد سودجویی که تنها به فکر فروش محصولات خود هستند و گرید خاصی را به شما پیشنهاد می دهند بر حذر باشید.

نوشته روغن موتور (از پالایشگاه تا اتوسرویس) اولین بار در روغن موتور زیک l شرکت پتروشار روانکار. پدیدار شد.

]]>